Закрыть видео
+7 (499) 766-97-05
Информационная линия

ZAZ Vida: 20 000 лье по земле

21 июня 2013

Бывалые знают: истину о машине раскроет примерно год эксплуатации. Подразумевается, что за это время  она выбегает до 30 тыс. км, и тогда владельцу становится понятно, правдивые ли обещания давали ему производитель и продавец. Если же авто поработает в такси с его сверхнагрузками, выводы для потенциального пользователя еще более ценны. 


ZAZ Vida: 20 000 лье по земле


Vida-такси, о которой рассказ, за неполный год наездила без малого 90 тыс. км — примерно 20 тыс. лье, только сухопутных*. И испытаний выдержала не меньше, чем «Наутилус» Жюля Верна. Эта машина трудится в одном из таксопарков подмосковного города Коломна. Ни капли пиара! Информация исходит от двух первых лиц. Не в смысле должностей: рассказывают водитель и человек, самый заинтересованный в нормальной «экономике» автомобиля.


Таксист Алексей Дашков:


Таксист Алексей Дашков


— Наши заказчики такси частенько просят подать именно «Виду». Я их понимаю: на заднем диване не тесно, над головой простор — не давит и не скрючивает. Если совсем уж честно, когда садятся, им приходится принимать позу «зю»— потому тесноваты проемы задних дверей. Но это на две секунды — при посадке и высадке, так что не жалуются.

На ходу сплошное удовольствие, ведь звуки движка не надрывные, шумоизоляция приличная, ход мягкий. В лимузинах, конечно, приятнее, но для не избалованных пассажиров лучшего не пожелаешь.

И водителю не утомительно. Если мое сиденье рассматривать как рабочее место, кроме прочих удобств, лично я ценю «автобусную» посадку.

Но важнее, что я уверен в машине — «плавали, знаем». Оцените с точки зрения таксиста: на линии автомобиль круглосуточно, пережил езду летом, осенью, зимой, весной и снова вошел в лето… И всегда безотказный. После ночей на уличной парковке в мороз под 30º заводился «на раз». А «плавал» буквально: нынешней весной, когда быстро таяли обильные снега, лужи в Коломне и окрестностях были как озера. Легковушки в них глохли (говорю о сопоставимых машинах, включая те, что называют бестселлерами). «Виды», как «Наутилус», непотопляемы, не глохли ни разу. Клиренса в 160 мм (это реальный зазор) достаточно, чтобы не опасаться везти людей к дачам и в деревни по разбитым проселкам. Возили и по зимним дорогам с бездонными колеями (помните же, сколько насыпало снега). Опять же сравню: на городских стоянках такси я видел, что у многих из того же класса машин от ударов снизу побиты брызговики, фартуки и бамперы. А на наших — целы.

Поначалу я побаивался, что оправдается молва о моторе — вроде бы, ненадолго хватает распредвалов двигателя Aveo (а Vida ведь ее копия). Но ничего подобного, похоже, на ЗАЗе проделали работу над ошибками.

Не знаю, как там в больших городах, но для таких, как Коломна, машина очень приличная. Не только надежная «рабочая лошадка», но и удобная во всех отношениях. Для частника тем более.


Леонид Батуро, директор таксопарка


Леонид Батуро, директор таксопарка компании «Визит-авто», Коломна, о приобретении и эксплуатации автомобиля рассуждает так же, как подавляющее большинство покупателей, разве, более прагматично:

—  Понадобилось отчасти обновить таксопарк, и мы, как прижимистый немец, просчитывали рентабельность кандидатов.
Если бы сейчас продолжался выпуск Hundai Accent, конечно, закупили бы эту модель — надежную, ремонтопригодную, с легкодоступными запчастями, экономичную в эксплуатации. За неимением же оной оценили по критерию «цена/качество» все, что предлагает рынок, с поправкой на такси-режим в условиях периферии.

Возникал соблазн взять что-то из самых популярных сегодня автомобилей корейских брендов — о них идут хорошие отзывы. Но разобрались, что их детали, особенно передний свес, в большей степени подвержены травмам, а цена кузовных элементов выше, чем у той же ZAZ Vida (которая сразу попала в круг зрения). И не на копейки. Например, крыло на запорожскую машину стоит около 3 тыс. руб., тогда как крыло на самый вероятный из «корейских» кандидатов — примерно 7 тыс. В разы разница в стоимости блок-фары и т.д.

Рассматривали, как вариант, автомобили из Китая. Покупная цена устраивает. Но где искать запчасти, если случится ДТП, прежде всего «жесть»? Дилерская сервисная сеть для «китайцев» пока плохо развита. Ждать доставки неделями и месяцами никому не улыбается, тем более такси.

Неплохой вариант — отечественные марки. Но… до первой замены деталей. Если «родные», заводские компоненты достаточно неплохи, то ресурс всех тех, что продают на вторичном рынке (а нередко и по дилерским поставкам), в разы короче…
Теперь, когда одна Vida проработала почти 90 тыс. км, а другая больше 30 тысяч, мы убедились: не прогадали. Причем, видим, что второй автомобиль собран явно лучше, чем предыдущий. Каждый стоит 400 тыс. руб. Фактический расход топлива в городе в теплую пору года — до 9,3 л/100 км, зимой — не больше 10,5 литра, и надо учесть, что это при постоянной нагрузке с 2-3 пассажирами.

Устраивает стоимость ТО — цифры можно посмотреть в таблице. Изучая ее, обратите внимание, что, кроме обязательных процедур и замены тормозных колодок, практически ничего не требуется. А стоимость километра пробега просто смешная!

Завод наносит на ЗАЗ Вида антигравийное покрытие, а в обработке антикором кузов вообще не нуждается. Это заверение производителя подтвердила наша собственная практика эксплуатации нескольких «единокровных запорожцев» — ZAZ Chance. Они пробежали по 180 тыс. км, а на кузовах ни намека на коррозию.

С запчастями проблем нет, до длительных простоев машин дилерская сеть нас не доводит. На самый крайний случай, подбираем детали от AVEO — какие угодно купить легко.

Несколько малоприятных исключений. Однажды зимой, в сильный мороз, на первой Vida обнаружили, что стал туго ходить рычаг КПП. Оказалось, на заводе в коробку заливают минеральное трансмиссионное масло, а оно, известно, в холода набирает вязкости. Поменяли на полусинтетику — и переключать передачи можно пальчиком. Кстати, и в мотор, начиная с первого же ТО, заливаем качественную полусинтетику. И не считаем, что тратим избыточные средства: при ревизиях движка поршневая до сих пор выглядит как новая.

Зимой в глубокой колее разорвался пыльник ШРУСа. Дистрибьютор ответил на заявку: хоть стреляйте, отдельно пыльника нет и не бывает, но можете взять ШРУС в сборе. Что означает: платите за резинку почти 7 тыс. руб., а не три копейки… Дистрибьютор, конечно, за нас: ситуация не нормальная и не выгодная ни покупателю, ни продавцу, ни производителю. И недавно  сообщил, что если в другой раз подобное случится, обращайтесь — будет вам пыльник… А таксомотор, конечно, не простаивал — подобрать для Vida аналог с другой модели несложно. Это к тому, что все казусы исключить сложно, однако для запорожской машины они не тупиковые.

Гарантийный регламент предписывает проводить ТО с Vida через каждые 10 тыс. км. Согласитесь, по нынешним временам — слишком часто («лишние» ТО повышают эксплуатационные затраты). Тем более, что, по практике работы с ZAZ Chance, убедились: качество запорожских автомобилей достаточно пристойно, чтобы техобслуживание проводить реже. Нарушать заводские предписания на период гарантии — даже не обсуждается. Но вот после ее истечения ставим «Шансы» на ТО через 15 тыс. км, и автомобили остаются в полной мере работоспособными. Это не оправдание скупердяйству: не станем же мы по жадности гробить подводную лодку, в которой плывем!



Наш мониторинг рынка показал (а изучали его тщательно, ведь мы что ни на есть заинтересованная сторона), что, может, в Москве с ее невообразимыми пробками и тягой жителей ездить на престижных машинах Vida-такси не сможет стать самой успешной коммерческой машиной. Но в больших, средних, а также малых городах, в которых неизбежны выезды в дачно-деревенскую местность, запорожский автомобиль «с шашечками» да и без них — оптимальная машина по соотношению цена/качество, стоимости пользования, уровню комфорта как водителя, так и пассажиров.


___________________________________________________________
*1 сухопутное лье = 4445 м. Правильнее писать и произносить на французский манер — льё.


к списку новостей